裕是江铃福特全新推出的中大型SUV，拥有5/6/7三种座椅布局形式，完美迎合时下热议的二胎、三胎政策，满足了国内消费者多元化的用车需求。从车辆参数来看，领裕在空间以及配置方面的表现十分亮眼，出色的实用性也成为了新车的最大卖点。不过，作为一款主要面向家用场景的SUV车型，舒适性也是消费者在购车时会重点考量的部分，那么江铃福特领裕在NVH方面是否也同样有着优异的表现？本期舒适性测试报告将为您揭晓答案。

测试仪器介绍

为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接收到的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。  

一、车内噪音测试

在测试阶段，我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时我们可以看到，2021款江铃福特领裕前后座椅声压维持在±2Pa以内，噪音控制表现出色。随着车速上升，噪声声压值也逐渐上升，相邻差值越大，说明振动幅度越明显，人耳也越容易感到不舒适。测试过程中，2021款江铃福特领裕的曲线虽然出现一定变化，但声压值始终保持在±6Pa以内，所以我们给予三星半“优良”评价。

由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响。之所以采用三分之一倍频程和A计权分析是考虑到人耳对不同频率的声压级相同声音听起来响度不同，通常人耳对2000~4000Hz的声音最敏感。从测试结果来看，江铃福特领裕噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处，主要来源于动力系统噪声和传动系统噪声，但信号峰值频率较低，不属于人耳敏感区域，不会给车内人员造成困扰。

从上图的不同车速噪声的总声压级大小来看，在测试过程中，2021款江铃福特领裕的噪声信号大小始终维持在51dB至61dB之间。随着速度不断增加，在110km/h时噪声总声压级达到最大，且后排座椅噪声略高于前排座椅。为了让大家更为直观地了解车辆在行驶过程中的噪音大小，我们结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较，如电吹风在运行时的噪音为78dB，洗衣机在脱水时的噪音在72dB上下，而电动剃须刀的工作噪音约为65dB。可见在测试过程中，传入2021款江铃福特领裕车内的噪音对乘员舒适性影响微乎其微。  

二、平顺性测试

江铃福特领裕采用前麦弗逊、后多连杆悬架形式，整体调校明显偏向舒适性。虽然悬架对于路面颠簸的过滤比较干净，但是该车的底盘质感还存在提升空间，在经过较大起伏或是坑洼路面时，总体感觉还是偏单薄，缺乏厚重感。

根据GBT 4970-2009 汽车平顺性试验方法，加权加速度均方根值是按振动方向并根据人体对振动频率的敏感程度而进行加权计算的，是人体振动评价指标。

从测试结果来看，所有测试车速阶段后排座椅加速度均小于前排座椅加速度，两者有相同的变化趋势，即车速在45km/h-110km/h范围内变化时，加速度均方根值呈逐渐增加趋势。在测试车速范围内，前/后排座椅加速度均保持较低的水平，没有超过0.315 m/s2的阈值，乘员不会有“不舒服的感觉”，后座舒适度尤其较好。另外，方向盘处的加权加速度均方根值随测试车速增加逐渐增大，在车速超过110km/h达到最大值，但并未超过0.315 m/s2的阈值。

江铃福特领裕定位中大型SUV，不过其并没有配备四驱系统。在日常使用场景中，难免会遇到非铺装路面的情况，因此我们同样对其进行了模拟越野路况测试。从测试结果来看，前排座椅和后排座椅区域的测试数据分别为0.2857m/s2和0.2512 m/s2，数值均低于0.315 m/s2的安全阈值，在测试过的同级别车型中处于上游水平。值得注意的是，前排导轨的加权加速度均方根值为0.3259m/s2，与前排座椅间的差值为0.0402m/s2，可见，2021款江铃福特领裕前排坐垫填充物对于振动的缓冲效果相当不错。相比之下，后排座椅测试数据低于前排座椅，两者之间的差值为0.0345 m/s2，因此在遇到落差较大的颠簸时，后排舒适性表现相比前排会更好一些。  

总  结

在本期《数据说话》中，2021款江铃福特领裕在城市实际道路平顺性和模拟越野路面平顺性测试环节中表现均非常出色，符合测试人员预期。在城市道路行驶中，悬架对路面振动的过滤也相当彻底，虽然底盘质感尚存在进步空间，但总体的行驶质感还是能够令人满意。而在模拟越野测试中，悬架在非铺装路面的表现也很不错，悬架以及座椅对于振动的过滤非常干净，前、后排乘坐舒适性都值得称赞。此外，在噪声以及隔音性方面，表现同样可圈可点。综合来看，2021款江铃福特领裕在本期测试中，获得“优秀”评价。